宝马将于今年 7 月起全面停产国产 i3、i5、iX1 等纯电车型的消息引发行业热议。知情人士向北京商报记者表示，由于进入产品周期尾声，国产纯电 iX1 和 i3 确认停产，i5 暂时停产，是否复产仍待定。此次停产，亦是为新世代车型的量产上市铺路。宝马官方信息显示，基于全新纯电平台的首款车型新世代 iX3 将于今年四季度上市，新世代 i3 也将于明年上市。尽管新世代被寄予厚望，宝马在华破局仍面临诸多挑战。日前，宝马集团宣布下调 2026 财年业绩预期，中国市场竞争压力加剧被列为重要因素。

业内人士指出，宝马在华正面临燃油车与电动车双线承压的局面，宝马大幅下调全年业绩预期，折射出其在全球市场特别是中国市场的系统性困境。新世代平台是宝马电动化转型的核心战略支点，承载着宝马重塑电动化品牌形象、夺回市场主动权的战略使命，关系到其未来十年的行业地位，但发展前景仍面临诸多不确定性。宝马能否借此走出困局，取决于新车型的定价策略、本土化适配程度以及市场推广的效果。

"油改电"陆续停产

近日，有消息称宝马将于今年 7 月起全面停产国产 i3、i5、iX1 等纯电车型。针对这一停产传闻，知情人士向北京商报记者表示，由于进入产品周期尾声，部分国产纯电车停产，其中纯电 iX1 和 i3 确认停产，i5 只是暂时停产，是否复产仍待定。

6 月 21 日，北京商报记者走访北京宝泽行宝马 4S 店发现，店内国产纯电在售车型主要是 i3 和 i5 两款轿车，iX1 没有现车需要订车。对于停产传闻，销售人员向记者表示，国产纯电车型并非停产，而是产品正常的 3 — 5 年周期换代，目前库存充足，购车用户的售后维修服务也不会受影响。

从产品 3 — 5 年的生命周期来看，宝马国产纯电确实进入了集中换代期。宝马 i3 于 2022 年 3 月正式上市，距今已超过四年，基于全新纯电平台打造的新世代 i3 将于 2027 年接棒。2023 年上市的 iX1 和 2024 年上市的 i5 也已接近生命周期尾声，将陆续迎来换代。

换代必然伴随新旧切换的空档期。销售人员向北京商报记者介绍，新款上市前几个月，老款就会提前停产，每款车的换代空档时长不一。以燃油版宝马 X3 为例，第三代于 2025 年底停产后，第四代在 2026 年 1 月即完成上市衔接，空档期仅一两个月。

相比之下，此次纯电车型的换代节奏则明显较慢——老款 iX3 已于 2025 年停产，而新世代 iX3 要到 2026 年四季度才能上市，中间有长达近一年的产品空档期。

这也折射出宝马电动化转型节奏相对偏慢。此前老款纯电车型均基于 CLAR 燃油平台打造，属于"油改电"路径，市场表现平平。以宝马销量较好的纯电车型 i3 为例，懂车帝数据显示，2025 年月均销量约 2000 辆，与同级别的小米 SU7、小鹏 MONA 等国产新能源车型月销破万的水平相差较远。

接棒的新世代车型则展现出积极适配中国市场的姿态。新车基于宝马纯电专属平台打造，采用第六代圆柱电芯与 800V 高压架构，CLTC 综合续航突破 900 公里，智驾和智能座舱也与中国科技伙伴联合开发。按照宝马的计划，到 2027 年底，在全球将有 40 款新车型应用新世代设计与科技。

内外承压

尽管新世代车型蓄势待发，但当下宝马仍面临重重挑战。宝马集团日前宣布下调 2026 财年业绩预期，将汽车业务的息税前利润率从此前预期的 4% — 6% 大幅下调至 1% — 3%；集团整体税前利润预计将显著降低，此前预计为温和下滑；交付量预计较上年小幅下降，此前预期为持平。

此外，汽车业务的投入资本回报率也从原预期的 6% — 10% 大幅下调至 1% — 5%。汽车业务板块自由现金流高于 25 亿欧元的预期、净收入分红比例以及持续回购计划将维持不变。

对此，宝马集团管理层解释，业绩预期下调主要是受外部市场压力和内部改革阵痛影响。其中，中国市场竞争压力加剧被列为重要因素，公告称，集团二季度在中国市场的负面发展态势进一步加剧，在燃油车领域最为突出，欧洲和美国的销量虽有所上升，但也无法弥补中国及亚太地区的销量下降。

此次业绩预期下调并不令人意外。宝马一季度财报显示，集团实现营收 310.07 亿欧元，同比下降 8.1%；税前利润 23.48 亿欧元，同比下降 24.6%；全球交付量 56.58 万辆，同比下滑 3.5%。其中，中国市场交付 14.4 万辆，同比下滑 10%，是全球主要市场中降幅最大的区域。

宝马曾尝试过在价格端出牌。2026 年开年，宝马对 31 款车型进行官方指导价调整，宝马官网信息显示，旗舰纯电 i7 M70L 降幅高达 30 万元，7 系等燃油车型也有 12% 左右的降价。但一季报的数据表明，价格手段并未能扭转局势。

宝马大幅下调全年业绩预期，折射出其在全球市场特别是中国市场的系统性困境。苏商银行特约研究员武泽伟指出，中国作为宝马最大单一市场，正面临燃油车与电动车双线承压的局面。本土高端品牌持续抢占 30 万— 60 万元核心利润带，白热化的竞争局势导致利润率显著收窄。同时电动化转型进展缓慢，现有产品竞争力不足，欧美市场的温和增长无法对冲中国市场的大幅下滑，集团整体盈利基础受到严重冲击。

胜负待考

在此背景下，新世代成为宝马破局关键。2021 年，宝马首次公布了"新世代平台"（Neue Klasse）的概念。据宝马中国官网介绍，新世代平台除电动车开发外，同时兼容燃油和混动车型，计划支持轿车、SUV 等多种车型。

宝马集团对新世代战略寄予厚望。2024 年 4 月，宝马曾对沈阳基地增资 200 亿元，用于大东工厂升级和技术创新，为 2026 年启动宝马新世代车型的本土化生产奠基。宝马集团前董事长齐普策曾表示，"新世代"是宝马集团有史以来最大的投资，预示着一个由创新和技术驱动的个人智能出行新时代。

中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅指出，新世代平台是决定宝马能否在电动化时代延续豪华品牌地位的底牌，承载着其扭转电动化产品竞争力不足局面的期望。此次宝马拿出了真正具备市场竞争力的全新纯电产品，是其在电动化赛道的最后一次"卡位"机会。

然而，中国市场留给宝马新世代的窗口期正在收窄。BBA（宝马、奔驰和奥迪）向纯电平台的转型中，宝马的速度明显落后。奥迪新一代纯电平台 PPE 已量产交付，首款车型奥迪 Q6L e-tron 已于 2025 年上市；基于纯电 MB.EA 平台打造的奔驰全新纯电 GLC 也将于 2026 年 7 月正式上市；宝马新世代 iX3 则要等到 2026 年四季度才上市。

特斯拉与中国新势力品牌的竞争也不容忽视。懂车帝数据显示，特斯拉 Model Y 在中国市场月销稳定在 2 万辆以上。新势力阵营中，理想、蔚来、问界、小米等品牌各自在续航、换电服务、智能化和生态互联等方面建立了差异化优势。

宝马新世代发展前景仍面临诸多不确定性。武泽伟指出，新世代产品能够弥补现有电动化车型的短板，提升市场竞争力。但中国新能源汽车市场竞争已进入白热化阶段，自主品牌在技术迭代速度和成本控制方面优势明显。宝马能否借此走出困局，取决于新车型的定价策略、本土化适配程度以及市场推广的效果。

北京商报记者 方彬楠 实习生 苏洋